我国海洋经济在很长一段时间里没有得到应有的开发，游艇业也是近几年才开始被重视。由于起步较晚，这个产业还处在探索开发阶段，辐射面较窄，主要集中在广东、上海、浙江、福建等沿海省份，其中广东拥有的游艇数量最多。
美国坐拥游艇1700万艘
作为世界上游艇业最发达的国家，美国游艇市场的占有率占世界游艇市场的50%以上，仅每年游艇的销售额就超过300亿美元。这主要得益于其悠久的行业历史和坚实的经济基础。美国有游艇1700万艘，平均每10几个人就拥有1艘，这种普及率是中国无法相比的。
我国海洋经济在很长一段时间里没有得到应有的开发，游艇业也是近几年才开始被重视。由于起步较晚，这个产业还处在探索开发阶段，辐射面较窄，主要集中在广东、上海、浙江、福建等沿海省份，其中广东拥有的游艇数量最多。游艇业不是一个单一的产业，而是一个涵盖了游艇销售、旅游、酒店、餐饮、娱乐等多方面的产业链条，因而被誉为“漂浮在黄金水道上的印钞机”。要打造完善的产业链条，就要从游艇的人才培养、技能培训、政策制定、博览交易、游艇保税、行业建设、产业园区、文化传播、国际交流等多方面入手。
西方人买游艇多用于家庭和休闲
业内人士表示，西方多数人买游艇纯粹是为了自己的家庭和休闲，周末或假日都经常驾艇出游。在国内，游艇却无形间被贴上了“富豪专享”的标签，很多人购买游艇并不是出于爱好，而是更在意“圈子”内的攀比，比尺寸，比价格，对性能却知之甚少。在中国，游艇还只承担着一种奢侈品的功能。
珠海、中山数家游艇生产商都曾表示，目前国内游艇消费市场的确看涨，但客户群仍是以企业客户为主，游艇对他们而言更多的是交际工具和炫耀手段，个人玩家数量并不多。近几年来，广州富豪的新玩法是：开着游艇谈生意。
中国游艇的“贵现象”
单纯从原理上讲，游艇就是带动力的小船，本身并不具备超级奢侈品的含义。美国就有大量中低价位的游艇，几十万元就能买一艘，但在中国有个怪现象就是几乎全部是贵船，老外到海南也会被吓一跳，那里的游艇动不动就几千万上亿元一艘。
究其原因，主要有两个：一个是文化传统上的不同，中国人不像欧美人骨子里有航海基因，对海洋没什么强烈的依赖感。在美国，很多人一到夏天就本能地要冲到海里，他们的游艇平时就像家具一样放在后院，一到假期就用汽车拖到海边。游艇几乎成为他们的生活必需品。但在中国，游艇只是极少数人的生活方式，而且几乎全部是订制，这导致游艇在中国无法批量化生产，大部分部件都需要手工制作，制作周期长、造价高。另一个显而易见的原因是政策上的掣肘。游艇要普及，首先一个就是要有航线来运行，要有码头来停泊，但在中国，这是一个大问题。像广州这样的大城市，目前还没有可供游艇停靠的公共码头，私人游艇要想正常停泊，只能找家游艇会所入会，停靠在价格高昂的私人码头。而入会费一般高达数十万元，一个中型游艇每年的停泊费也在10万元以上。除了停泊费，还有高昂的养护费与能耗费同样让人惊叹。有媒体曾报道，在广州，一艘10米以内的游艇，其养护费每次至少1000元。一艘大型游艇，每航行一小时约需上千元油费，小游艇每小时耗油费至少也要过百元。“可能你买艘60万元的游艇，结果入会费要60万元，每年停泊费、养护费、油费加起来也要几十万元。所以，你可能买得起却养不起。”行业人士如是说。
广州还没有游艇公共码头
私人游艇在中国，已与豪华轿车、私人飞机一起成为奢华生活的象征，但在游艇文化的普及上，国人还有很长的一条路要走。
另外值得一提的是，广州目前还没有可供游艇停靠的公共码头，私人游艇要想正常停泊，只能找家游艇会所入会，停靠在价格高昂的私人码头。而入会费 一般高达数十万元，一个中型游艇每年的停泊费也在10万元以上。显而易见，除了航海文化的历史断层，政策原因也是制约游艇普及的重要原因。
豪华游艇被闲置
目前，中国发展游艇业困难还相当多，比较突出的是游艇政策法规不完善，游艇泊位建设、验收标准缺失，海上构筑物产权登记的门槛与实际不符，全国性游艇驾驶培训标准的空白等，都对游艇业的发展产生不利影响。
国家现在还没有专门监管游艇产业的部门，因此很多正规的游艇企业都遇到过这样的现象：想要进行项目申报的时候却不知道该找谁，没有部门对此负责，甚至很多企业连流程该怎么走都不清楚。没有政府批准任何项目都无法实施，产业的发展就此停滞下来。其实不止这个，游艇的设计找不到专业部门、环境评测找不到第三方、游艇功能合理性谁来负责等，都是长期困扰游艇企业的棘手问题。
这里特别要提到的是《海上构筑物登记管理办法》。游艇泊位产权登记使游艇泊位能够像房屋一样进行产权交易，将游艇泊位交易推向市场，进行有序合法交易。然而目前《海上构筑物登记管理办法》在实施操作过程中却遇到不少难题，亟待相关部门进行修改。
令人震惊的事实是，豪华游艇的闲置现象较为普遍，很多富豪买了游艇，平时也没空去玩儿，大部分时间就停靠在码头，并交纳巨额的停泊费。 新华网去年的一篇报道显示，全国私人豪华游艇的保有量在1200艘至1500艘之间，并且平均使用率非常低，平均每年的使用时间不足30天。有游艇销售商透露：“我们去年的销量是30艘，其中大部分客户是地产商，但他们对游艇本身并不怎么感兴趣，很多时候只是作为商务用途，比如给楼盘装点门面，或者做会务接待， 直接开到海上去兜风的那种还比较少见”。
“老外谈生意，在程序上比较简单，有时候喝杯咖啡就能把事办成，但中国的富豪不太一样，往往要通过各种娱乐活动，搞到双方貌似很有交情时，才决定大笔一挥签下合同。豪华游艇无疑为这种商务接待提供了很好的噱头。”该销售人员这样说道。
另外，设施功能尚不完善也是豪华游艇大量闲置的一个原因。目前，广东现有的游艇会由于大部分游艇会的码头及配套设施仍在建设中，功能尚不完善。此外，随着游艇休闲产业的普及，游艇检验登记、游艇出入境检查等跨区域停靠和航行安全管理将成为制约游艇产业持续发展的关键，因此，建议积极探讨，尽快制定实施游艇登记、检查、停靠、航行等管理规定。
亟需政策扶持
近年来，我国已经形成完整的游艇制造产业链，包括游艇研究、设计、整艇制造、零配件制造、舾装等，目前中国有374家玻璃钢船厂，其中有50家以生产制造游艇为主，产品80%-90%出口。2010年中国游艇制造业出口额达到2.2亿美元，现在中国整体游艇生产能力已跻身全球十强，其中超级游艇的制造能力已位列全球第六。中国制造的中小型游艇价格与欧美国家相比便宜20%-30%，这使得中国游艇在国际上非常具有竞争力。
据业内人士估计，今后5-10年中国企业类的游艇购买量大概有5万艘，中产以上阶层个人购买量大概也是5万艘，按平均每艘50万--100万元计算，将给我国的游艇制造业带来500亿-1000亿元的市场。据悉，中国的游艇制造企业主要是生产中小型的游艇，大概有320家企业主要生产工作用艇和零配件，利润不高。由于游艇产业是一条长长的产业链条，从设计制造到消费、维修再到售后服务等，面对中国尚未开发的庞大游艇市场，海外游艇制造企业有向中国转移的趋势。
上海船舶工业行业协会副会长兼秘书长杨新发表示，2009年12月国务院下发的《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出把旅游业培育成国民经济战略性支柱产业，并把邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录。中国的游艇制造业也将赢来发展机遇。但是目前在发展游艇业所需的港口码头等基础设施建设、驾照培训考核、规范检验等方面仍有诸多困难，期待国家层面政策和资金扶持。
在我国游艇制造技术进步迅速之时，突破游艇业的政策管理将是实现游艇业迅猛发展最大的障碍。目前我国游艇业仍然存在多个亟须解决的问题，包括政策服务配套不够完善，检验以及牌照等标准混乱，船检、注册、驾照以及码头、航线等相关管理滞后。以游艇生产消费，推动旅游二、三产业融合，还有待克服游艇产业政策的瓶颈。本刊综合稿件
