作为善于把握社会脉搏的《南方大视野》杂志，自然十分关注游艇业这个朝阳行业。日前，我们对特区游艇业的领头羊——广东省游艇旅游协会副会长、游艇管理研究中心主任、深圳湾游艇会常务副总经理叶嘉麟先生，进行了多次深度采访。面对具有儒雅之风的叶先生，大家在一种无言的亲和力中，开始了无拘无束的采访。

   言谈之中，叶先生对游艇业充满了无比的信心和情感。他相信，深圳的游艇业一定能走在全国的前面，并迅速赶上世界发达国家的水平。深圳市首次制定了扶持海洋产业发展的政策文件《深圳市关于加快海洋产业发展建设海洋强市的若干意见》中明确提出，到2015年海洋产业增加值达到2200亿元，2020年将深圳建设成为具有国际竞争力的海洋强市。游艇产业作为海洋经济的重要组成部分，深圳游艇产业已经具备了一定的产业基础，尤其是深圳湾，占有其他地方所沒有的发展优势。叶先先说，深圳是我国第一个经济特区，是率先富起来的地方，2011年人均GDP就突破了16000美元,发展游艇业有巨大的潜在市场, 目前在深圳具有游艇购买能力的人数以万计, 并且, 在深圳拥有水资源的楼盘很多, 比如深圳湾一带, 有小区就会有会所, 就可以考虑做成码头, 增加经营特色。
      从大的地理环境上来说，深圳毗邻香港这个发达的游艇天堂，同时背靠珠三角经济腹地，地区区位优势非常明显。深圳及深圳所处地区，拥有较为成熟的金融体系，旅游业十分发达，这都将为游艇业提供市场土壤。
      叶总笑着说，更可贵的是，生活在已成为国际大都市的深圳人，其“消费观念，也已和国际接轨”，游艇生活方式、从陆地走上海洋的生活理念，已渐渐成为人们工作之余的休闲追求，基于这种需求，深圳成立了第一家经中华人民共和国海事局认可，并取得游艇驾驶培训资质的培训机构——深圳湾游艇会国际驾驶培训中心。截至2013年3月，培训中心已经成功举办了13期游艇驾照培训班，培训学员超过500人，目前源源不断的人员申请学习游艇驾驶技能，等待安排培训，他们中有企业主、高管、社会各界成功人士。据相关数字统计，其中42%的人有近期购买游艇的计划。
      “我们游艇会占有绝好的地理位置”，叶先生强调说，深圳南山区望海路一号，往香港、澳门、广州、珠海、万山群岛（玩游艇的天堂）的航程都在一小时以内，距深圳福田中心区、南山区、西丽高尔夫乡村俱乐部、沙河高尔夫球会均在半小时以内，周边五星级酒店、高级购物中心、高级食府林立，交通畅便，区位优越。
      深圳湾游艇会，还是深圳唯一一家以“商务型”定位的游艇俱乐部，毗邻港澳，处于粤港澳珠三角地区的核心地带，是目前中国唯一一家位于开放水域的游艇俱乐部，拥有中国大陆首屈一指的国际游艇通关便利。
      游艇会具有15万平方米水域，水深4.5米，会所面积1.6万平方米，设计与建设均按照国际标准打造，可供不同规格的大小游艇停靠。同时，海上设施齐全；会所生活设施高档、方便。
      经叶嘉麟先生建议，并经专家论证：把深圳游艇展览交易中心由深圳东部转移至西部，将有利于深圳游艇业的发展，和整个珠三角相关产业的互动。
      从深圳东部游艇会的实际情况来看，其地理位置相对较远，游艇泊位已基本停满（如浪骑和大梅沙湾），可停靠大尺寸游艇泊位的数量也很少，较西部已越来越不适宜举办大型游艇博览交易会。
      叶嘉麟先生认为，深圳游艇展览交易中心，应该站在国际的高度，与“私人飞机”等奢侈品行业结合在一起，提高展览层次，丰富展览内容，不应仅局限于游艇或某一个展会。目前深圳湾游艇会正与深圳机场集团合作，利用搬迁后的T1、T2航站楼, 打造一个“游艇+私人飞机”的中国奢侈品展览交易笫一品牌。
      深圳湾游艇会将借助西部的地理优势，不断丰富“游艇交易”的形式。计划建立“深圳湾游艇帆船摩托艇及相关产品保税仓”，保税仓首次提出集陆地与水域于一体，丰富“保税仓”的形式，保税仓总面积达4000平方米，其中零配件干仓面积约为1000平方米，保税仓游艇泊位水域面积为3000平方米。目前“深圳湾游艇帆船摩托艇及相关产品保税仓” 已得到深圳海关的大力支持并作为海关年度重奌扶持项目，保税仓基础设施建设工作已经启动。      

不健全的法规，困扰着游艇业发展

     “除了制约游艇业发展的客观因素外，而游艇业自身也存在一些问题”，叶先生说，“游艇业在我国毕竟是一个朝阳产业，有很多需要解决的事务。比如游艇码头建设标准、验收标准的缺失，缺少城市公共游艇码头的规划建设，泊位产权登记操作手续繁琐，游艇安全和保险业务缺乏成熟的模式，游艇专业人才的匮乏等，都制约了游艇业的发展”
      

      在谈到游艇作为载体，承载着一种海洋文化的生活体验时，叶嘉麟先生说，游艇及游艇俱乐部，兴起于18世纪的英国。随着工业文明的发展，游艇便成了达官显贵的海上娱乐工具，而游艇俱乐部也就逐渐演变成为社会上层人士的聚集地。时至二战后，“游艇热”才渐渐在西方发达国家的中产阶级当中蓬勃发展起来。
      但是，游艇也并不是高端人群才享有的特权。在海洋文化国家澳大利亚，游艇甚至已经普及到家庭。它们作为一种海上绿洲存在，在发达国家，拥有一艘游艇几乎与拥有一辆轿车一样容易，比如美国目前就拥有1700万艘游艇，平均每10几个人就拥有1艘，这种海洋文化的普及率中国是无法相比的。
     “但是，绝不能据此就断定中国对海洋文化的缺失” 叶嘉麟先生强调说，相反，历史上的中国是个海洋大国，对海洋的认识，以及航海知识，领先西欧国家一个多世纪。明朝郑和接受朱棣指派，从1405年——1433年的几十年里，率领厐大的远洋舰队，七下西洋！早在600多年前，中国人就能够使用“海道针经”（24/48方位指南针导航）结合“过洋牵星朮”（天文导航），舰队在“洪涛接天，巨浪如山” 的险恶条件下，“云帆高张丶昼夜星驰”。郑和下西洋的地文航海技朮，是以海洋科学知识和航海图为依据，运用了航海罗盘、计程仪、测深仪等航海仪器，这在当时，就是最先进的航海导航技朮了。令人遗憾的是，随着明朝海禁的开始，中国却忽略了海洋文化。
      叶先生坚定地表示：每一个中华儿女，都要了解中国航海历史，了解海洋文化，提高民族自信心。尤其我国要大力开发海洋经济，发展海洋旅游的今天，对于从事游艇业的员工来说，更要了解我国航海史，加深对海洋的了解，提高和锻炼在海洋上工作的能力和信心。习近平总书记所提出的，实现伟大民族的复兴梦，就是要重新构建我们中华民族历史上的辉煌与强盛，我们原本就是一个海洋大国，现在我们要打造蓝海军队，开发海洋经济，历史的责任落在了我们这一代人的肩上。
      “不过，由于历史的原因，游艇业遇到的困难还是相当多的” 叶先生说，“比较突出的是游艇政策法规不完善，游艇泊位建设、验收标准缺失，海上构筑物产权登记的门槛与实际不符，全国性游艇驾驶培训标准的空白等”，“国家现在还没有专门监管游艇产业的部门，仍旧会被当作商船处理，解决什么问题，就需要通过海事局、检验检疫局、海关和边检四个联检部门，业务对接很不明确，因此很多正规的游艇企业都遇到过这样的现象：想要进行项目申报的时候，却不知道该找谁，没有部门对此负责，甚至很多企业连流程该怎么走都不清楚。没有政府批准，任何项目都无法实施，产业的发展就此停滞下来，其实不止这个，游艇的设计找不到专业部门、环境评测找不到第三方、游艇功能合理性谁来负责等，都是长期困扰游艇企业的棘手问题。
     “再一个直接影响中国游艇业发展的问题是，游艇的登记、游艇航行等环节缺乏与国际接轨的法规”，叶先生笑着举例说，犹如你有豪车宝马、奔驰，却不允许你上路，我认识的一个船主，他持有澳大利亚核发的游艇驾照，曾驾游艇带朋友去周庄，进入江苏水域就被当地的海事部门拦住了，理由是没有事先申请。因为按照我国目前的相关规定，国内不同地区的游艇不能跨区域航行，他的游艇注册港在上海，就只能在黄浦江及附近的水域游弋，而不能像在国外，拿着驾照便可以在全澳洲漫游。
      拥有游艇却不能自由航行，这位船主最终将自己的游艇挂出了转让的牌子，它的命运正是中国游艇现状的一个真实写照，凸显了法律政策瓶颈。叶先生不无感慨地说：“目前，我国由于游艇从检验、发证、考核驾照到航道划分、航行区域管理等一系列法律、法规的缺失，都抑制着中国游艇俱乐部和游艇经济的发展。”
      为此，叶嘉麟先生积极呼吁国家应尽快建立针对游艇行业的法律法规。他建议应在船舶法中将商务船和私人游艇区分开来，从中央到地方都应建立私人游艇的管理办法，尽量简化游艇检验登记手续。“目前一艘证件完全合法的游艇必频向中国船级社（或船舶检验局）和海事局办理所有权证、船舶检验合格证、国籍证等，这些证件齐全了才能购买保险，才能取得航行权。但是，一般游艇生产厂家出于知识产权和专利保护方面的考虑，是不会向购买者提供游艇设计图的。依据国内目前的相关规定，提供不了设计图，就不能办理这些证件。所以，现在很多停在港口的进口游艇，多是证件不全或‘非法’的”。
      叶嘉麟先生接着说，“以前不同省份之间的游艇驾照互不承认，也是困扰游艇买主的一大难题，因此要尽快推行如汽车驾照一样的游艇驾照，使人们拿着驾照到哪里都可以租到游艇。” 另外，“国家应对游艇航海区域实行统一管理，最终实现国内不同地区的游艇能够跨区域航行，提高中高产阶层购买游艇、参与游艇休闲的积极性，让游艇市场的道路更加宽敞。
       这里特别要提到的是《海上构筑物登记管理办法》还有待调整和改进。叶先生希望，游艇泊位产权登记若能像房屋一样进行产权交易，将游艇泊位交易推向市场，进行有序合法交易，将更能推动游艇业的发展。
      “除了制约游艇业发展的客观因素外，而游艇业自身也存在一些问题”，叶先生说，“游艇业在我国毕竟是一个朝阳产业，有很多需要解决的事务。比如游艇码头建设标准、验收标准的缺失，缺少城市公共游艇码头的规划建设，泊位产权登记操作手续繁琐，游艇安全和保险业务缺乏成熟的模式，游艇专业人才的匮乏等，都制约了游艇业的发展。”